Fiat Siena 2013

 O novo batismo se justifica por uma decisão estratégica da Fiat. Além de dar mais prestígio, a mudança afasta o Grand Siena da versão EL, que continuará à venda nas concessionárias. Não é só no nome que o sedã se afastou do Palio: o design traz poucas semelhanças com o hatch. Tanto frente quanto traseira possuem personalidade própria, longe do visual inspirado no Punto que norteia o Palio. O Grand Siena também cresceu: agora ele tem 4,29 metros de comprimento (14 centímetros a mais que o Siena) e 2,51 metros de distância entre-eixos (nove centímetros maior).

 Na versão Essence, o Grand Siena ganha ar-condicionado, rodas de 16 polegadas, banco do motorista com regulagem de altura e detalhes externos cromados. Opcionalmente, o carro pode ser equipado com itens como airbags laterais dianteiros, sensor de estacionamento traseiro, sensores crepuscular e de chuva, retrovisor interno eletrocrônico, volante multifuncional revestido em couro, piloto automático, painel bicolor e acabamento interno em tecido exclusivo. O Grand Siena Essence também pode ser comprado com o câmbio automatizado Dualogic - equipado também com borboletas atrás do volante - e na versão Tetrafuel, equipada com GNV.

O sedã será oferecido nas motorizações Fire 1.4 Evo e E.TorQ 1.6 16V Flex, que já equipam Uno e Palio, respectivamente. Na opção com 1,4 litro, são 88 cv e torque máximo de 12,5 mkgf, ambos com etanol no tanque. O motor 1.6 16V entrega 117 cv e torque máximo de 16,8 mkgf, também com o combustível derivado da cana-de-açúcar.


Os preços do Grand Siena variam entre R$ 38.710 na versão Attractive 1.4 e R$ 48.210 na configuração Tetrafuel 1.4.

Sandero GT 2012

 O chamariz do modelo está no visual, que oferece acessórios diferenciados. As rodas de liga leve de 15 polegadas são pintadas de preto, cor que também tinge os retrovisores e as colunas “B” das portas. Os faróis têm máscara negra, as lanternas são escurecidas e o aerofólio é pintado na cor preto brilhante. 

  Já o interior tem revestimento exclusivo dos bancos e painéis de porta, apliques na cor preta e detalhes em vermelho.

A Renault começa a vender o Sandero GT Line em sua rede de concessionárias no Brasil. A versão esportiva é equipada com um motor 1.6 flex de 16 válvulas, que entrega 112 cv com etanol e 107 cv quando abastecido com gasolina.

Fusca 2012

 Na frente, os faróis arredondados estão mais largos e podem ser equipados com iluminação bi-xenon e LEDs, itens cada vez mais presentes nos lançamentos mundiais. Olhando de lado, o Beetle 2012 se destaca pelo para-brisa recuado, o teto reto (inspirado no conceito Ragster, de 2005) e a queda da traseira, que lembra o Fusca original. E por falar na parte de trás, o Beetle substituiu as antigas lanternas redondas por um conjunto em forma de "U" deitado, parecido com as lanternas do Scirocco. No geral, o besouro cresceu: ele está 8,4 centímetros mais largo e 15,2 centímetros mais longo que seu antecessor. 

 O veículo terá três opções de acabamento - Beetle, Design e Sport - e cada uma delas vai contar com revestimentos e itens exclusivos, embora a VW não tenha revelado detalhes. O Beetle pode ser equipado com itens até então inéditos no modelo, como partida sem chave, sistema de navegação por satélite e teto solar panorâmico. Na segurança, o novo modelo faz bonito, com a oferta de controle de estabilidade (ESP) e seis airbags de fábrica. A versão mais luxuosa será equipada também com o bloqueio eletrônico do diferencial (XDS) que equipa a sexta geração do Golf. 

A gama de motorizações do Beetle 2012 inclui três propulsores a gasolina (1.2 TSI de 105 cv, 1.4 TSI de 160 cv e 2.0 TSI de 200 cv) e outros dois a diesel (com 105 cv e 140 cv). Nos Estados Unidos, o carro terá também o motor 2.5 de cinco cilindros a gasolina, que gera 170 cv e vai ocupar o papel de versão de entrada na terra do Tio Sam. 

BMW 320i 2012

 A versão comercializada no Brasil deverá ser completa, o que significa incluir faróis direcionais de xenônio e sensores de estacionamento e de chuva, além do iDrive, entre outros itens. O preço, segundo revendedores, deverá ser maior que o da atual Série 3. Neste momento, as primeiras unidades a chegar já estão no porto, prontas para serem distribuídas. Como se vê, o Brasil está na rota das estrelas. Em geral, um lançamento desse porte demora pelo menos seis meses para colocar suas rodas em território brasileiro.

O 320i traz equipamentos como controle eletrônico de estabilidade, seis airbags, pneus run flat, volante multifuncional e sistema de som com CD player e entrada auxiliar (para equipamentos como o tocador de MP3 iPod). O iDrive, central que controla os sistemas de som e de navegação por satélite, não faz parte do pacote. Mas confesso que não senti falta. 

 Os motores da nova linha são aperfeiçoamentos em relação aos que existiam na geração anterior. Entre os movidos a gasolina, todos ganharam novo sistema de válvulas variável Valvetronic, o qual, segundo a BMW, é mais rápido e eficiente. Os de seis cilindros, 325i e 330i, receberam ainda comandos de válvulas feitos de liga de alumínio e magnésio, 30% mais leves que os convencionais de aço, de acordo com a fábrica. E o 320i, de quatro cilindros, teve os coletores de admissão e escape redesenhados. É uma evolução do antigo 318i (não confundir com o 320i de seis cilindros da quarta geração). Ele gera 150 cavalos de potência, enquanto o 325i entrega 218 cavalos e o 330i, 258 cavalos. O motor diesel também foi contemplado com novidades. Além de um sistema de alimentação common-rail de segunda geração, ganhou turbina de geometria variável. Em troca, ele oferece 163 cavalos e 34,7 mkgf de torque.

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