A estabilidade do modelo é garantida pela suspensão em alumínio com duplo pivô no eixo dianteiro e multilink na traseira. O diferencial tem bloqueio variável, permitindo que a porcentagem de torque distribuída entre a roda da esquerda e da direita seja alterada. A mudança resulta em saídas de traseira “controladas”, com a maior aderência possível. Outro item voltado para o prazer ao dirigir é o modo Dinâmico M, que deixa o controle de estabilidade mais tolerante a derrapagens. O controle, aliás, pode ser desativado pelo condutor.
O interior é revestido em materiais nobres, como couro e camurça. Os bancos são esportivos e o volante de três raios é típico dos modelos da linhagem Motorsport. No console central, destaque para a tela de 8,8 polegadas reservada para o iDrive, sistema multimídia que agrupa os comandos de som, navegação e outros ajustes. O carro pode ser equipado com sistema de som da Harman Kardon, mas muitos proprietários certamente vão dispensá-lo. Afinal, será difícil encontrar uma trilha sonora melhor do que o ronco saído dos escapamentos deste endiabrado cupê.
O cupê chega para atender às reivindicações dos fãs mais ardorosos da BMW, que se queixavam da falta de um esportivo que combinasse baixo peso com desempenho de sobra. Embora tenha 1.495 quilos, o bólido acelera forte graças ao motor 3.0 biturbo de seis cilindros, que entrega 340 cv e um torque máximo de 45,8 mkgf. A transmissão manual de seis velocidades ajuda o Série 1 M Coupé a acelerar de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. O carro supera a barreira dos 200 km/h em 17,3 segundos e chega aos 250 km/h.
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