Os vidros laterais, por exemplo, parecem blindados. Não é o caso: são
laminados, o que os torna mais seguros em acidentes, mas com espessura
de quase 1 cm, para melhor isolamento acústico e térmico. Em termos
sonoros, isso faz do Equus quase um veículo elétrico, apesar do motorzão
que o anima. Não se ouve nada do que ocorre no exterior ou sob o capô.
No painel central e nos das portas há acabamento de madeira de lei. É
nogueira, que também reveste o volante, que conta com sistema de
aquecimento. Nos bancos traseiros, bastante amplos e confortáveis, o da
direita pode ser regulado como se fosse uma poltrona de avião, por meio
de um painel no centro. Ali é possível ajustar o sistema de
entretenimento, com tela de 8 polegadas sensível ao toque, a temperatura
(para cima ou para baixo, já que todos os bancos são refrigerados), a
inclinação do encosto e do apoio das pernas e a massagem das costas.
Também dá para empurrar o banco dianteiro direito para a frente, a fim
de abrir ainda mais espaço. Nesse sentido, o Equus é ideal para quem
gosta de conduzir só os negócios, deixando a direção para um motorista
profissional.
Se o Equus se destaca nos detalhes, é também neles que o sedã mostra que
há um caminho a ser percorrido para poder ser comparado aos rivais
alemães. Descontando o comportamento, que fica a dever ao do Lexus LS
460 (cujo motor, também um V8 4.6, é mais forte), o relógio analógico no
centro do painel só parece sofisticado até a hora em que se percebe que
a capa é de plástico, não de vidro, como nos Maserati, por exemplo. Ao
desligar o carro, ele toca uma musiquinha de adeus como a de um celular.
