Mitsubishi Lancer vira estrela do filme 'De Volta Para o Futuro'

Já imaginou um Mitsubishi Lancer no lugar do clássico De Lorean no filme “De Volta Para o Futuro”? A cena surreal foi materializada pela Mitsubishi Motors, que apresenta publicamente o Lancer GT em uma campanha que inclui peças de televisão, mídia impressa e internet.

Para fazer o Lancer parecer uma estrela de cinema, a Mitsubishi chamou ninguém menos que Steven Spielberg para opinar no texto e acompanhar a finalização do roteiro. O diretor e as equipes de produção trabalharam por quatro meses no projeto. O resultado final mostra o sedã ao lado do ator Christopher Lloyd, que interpretou o cientista Emmett Brown nos três filmes da saga. O comercial estreia em rede nacional na próxima sexta-feira, durante um intervalo do “Jornal Nacional”, na Rede Globo.

O Lancer GT não é tão arisco quanto seu irmão Evolution X, mas nem por isso deixa a desejar quando o assunto é desempenho. Na versão topo-de-linha GT (que custa 90.990 reais), o sedã tem um motor 2.0 com 160 cv e oferece itens como ar-condicionado digital, rodas de 18 polegadas, piloto automático, GPS com tela sensível ao toque de sete polegadas e câmbio automático CVT com trocas sequenciais, entre outros equipamentos. Existe também uma versão mais acessível, vendida por 68.990 reais.

Veja o comercial do Mitsubishi Lancer abaixo:

                       Quatro Rodas

Pajero Full 2012 já está à venda no Brasil

Motor 3.2 a diesel com quatro portas está à venda por R$ 193.990

Já estão nas lojas os novos modelos da linha Pajero Full 2012, nas cores preto, branco e prata. O utilitário da Mitsubishi é oferecido em quatro versões: 3.8 a gasolina e 3.2 a diesel, ambos com duas ou quatro portas. Por enquanto, o veículo não passou por reajuste do IPI, mantendo o preço de R$ 152.990 a R$ 193.990.

A Pajero Full “sofreu” uma reestilização no pára-choque e na grade dianteira; assim como nas rodas de liga leve de 18”. Agora, todas as versões vêm com o Multimídia Power Touch, sistema multimídia com tela LCD sensível ao toque integrada ao console. A tela de sete polegadas possui GPS em português, câmeras de ré e o programa Clarion do Brasil Ltda, que grava radares para alertar o motorista.

O bloco de motor 3.8 a gasolina de seis cilindros e 24V gera 250 cv de potência e torque de 33,6 kgfm. São 3.828 cc que alcançam 200 km/h e aceleram de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos. Já o modelo mais top possui motor 3.8 a diesel com quatro cilindros e 16V que desenvolve 200 cavalos que rendem 49 kgfm. Gerando 3.000 cilindradas, o utilitário atinge 188 km/h e leva 11,4 segundos para chegar a 100 km/h.

Versão com duas portas sai por R$ 152.990 a gasolina e R$ 173.990 a diesel

Uma tendência que poderia ser seguida é o cinto de três pontos em todos os sete acentos do utilitário. Além disso, outras tecnologias reforçam a segurança dos ocupantes: freios ABS e EBD e Controle Ativo de Estabilidade e Tração que detecta se o veículo está saindo da rota reajustando a velocidade de seus eixos.

Todos os modelos também contam com a tração 4x2 e 4x4, que regula as trações das rodas para asfalto, pistas com pouco coeficiente de atrito, subidas muito inclinadas e trechos de areia e lama.

Mitsubishi lancer evolution

Mas, afinal, o que faz o pacato Lancer se transformar numa máquina voadora que ganhou três títulos de construtores e outros quatro, consecutivos, de pilotos no Campeonato Mundial de Rali? A resposta está na verba de algumas dezenas de milhares de dólares por ano que a Mitsubishi japonesa investe somente no desenvolvimento do carro para rali. Todo esse dinheiro se traduz em tecnologia. É daí que surge um motor de quatro cilindros e 2 míseros litros capaz de desenvolver 280 cavalos, contra os 105 cavalos da versão original de rua. A turbina de alta pressão, com 1,1 bar, é auxiliada por um enorme intercooler que se esconde, mas nem tanto, atrás do pára-choque dianteiro. Internamente também há alguns segredos. As peças do motor foram retrabalhadas para ganhar performance e diminuir peso. Tudo é balanceado. As quatro bielas de ferro fundido, por exemplo, têm exatamente o mesmo peso. Com isso o motor sobe de giro de forma mais rápida e constante. No cabeçote de dezesseis válvulas, todos os coletores tiveram seu fluxo otimizado. Tanto o de admissão (que manda a mistura ar/combustível para dentro da câmara de combustão) quanto o de escape (que retira os gases queimados do motor após a combustão).