Fotos do Camaro SS

 

Fotos: © CARPLACE

Chevrolet S10

 Nada lembra o antigo modelo lançado em 1995. O visual imponente incorpora as últimas tendências de estilo da Chevrolet, como a já conhecida grade com uma barra horizontal que a divide em duas partes. O porte musculoso, tanto na cabine simples quanto na dupla, é realçado pelo formato quadrado das lanternas.

 O interior deu um salto de qualidade em comparação à antiga S10. A posição de dirigir é semelhante a um carro de passeio, assim como o nível do acabamento. Os mostradores do velocímetro e conta-giros são separados em seções, como no Camaro. O ar-condicionado digital tem um mostrador redondo com os comandos ao seu redor, criando um belo efeito visual.

As motorizações também mudaram. A versão de entrada herdou o motor 2.4 Flexpower de sua antecessora, que manteve os 147 cv, mas ganhou torque: foi de 21,9 mkgf para 24,1 mkgf. Na versão a diesel, o motor 2.8 CTDI gera 180 cv (incremento de 40 cv) e torque máximo de 47,9 mkgf, conforme QUATRO RODAS antecipou com exclusividade no começo de fevereiro.

Chevrolet Camaro encarece e chega por R$ 199.000

                         

Lançado no fim de 2010, o Chevrolet Camaro chegou por R$ 185 mil, mas com o novo IPI preço foi a R$ 199 mil

O cupê retrô Chevrolet Camaro é a mais nova “vítima” do aumento do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para veículos importados. Até a primeira metade de dezembro, quando passou a vigorar o novo IPI ,esportivo custava R$ 185.000. Agora, com os 30 pontos percentuais de aumento para modelos trazidos de fora do eixo Mercosul-México, o modelo é oferecido por R$ 199.000, valor 7,5% maior que o antigo.

O Camaro desembarcou do Canadá no Brasil em novembro de 2010, apenas na apimentada versão SS. A intenção da filial brasileira da General Motors, na época, foi fazer do muscle-car sua referência de tecnologia – com a linha de veículos nacionais tão desatualizada, não foi tarefa tão difícil. Desde então, o cupê não sofreu mudanças. Sob o longo capô fica o parrudo bloco 6.2 V8 a gasolina de 406 cv de potência e 55,6 kgfm de torque.

 

AUTO ESPORTE

Montana 2012

 O design e um dos devastates. O polemico desenho da dianteira, que é a mesma do Agile, caiu bem na Nova Montana. O para-choque frontal tem novos contornos nas laterais, que deram um ar mais agressivo à picape. De lado, o vinco acima do para-lama traseiro se destaca, assim como o degrau lateral (ou side step), que ficou mais largo do que a peça usada em sua antecessora.

 O interior é o memos do Agile, com direito a painel de instrumentos com iluminação azulada - chamada pela marca de Ice Blue - e anéis cromados em torno dos comandos do ar-condicionado (que tem um mostrador digital bastante futurista). A cabine tem um espaço de 164 litros atrás dos bancos, suficiente para levar mochilas, bolsas e até uma pequena compra do mês de supermercado. A visibilidade traseira, um dos pontos mais criticados pelos proprietários da antiga Montana, foi melhorada graças à nova posição dos bancos, que estão mais elevados.

A Nova Montana conta com o conhecido motor 1.4 Econo.Flex, que gera 104 cv com etanol e 101 cv quando abastecido com gasolina, ambos a 6.000 rpm. Segundo números fornecidos pela GM, a picape acelera de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos e chega aos 170 km/h de velocidade máxima, sempre com etanol no tanque. Com gasolina, estes números caem para 12,3 segundos e 168 km/h, respectivamente.

Chevrolet Corvette

 ConfortoAr-condicionado/direção hidráulica:s / s
Rodas de liga leve/pintura metálica:s / s
CD player/comandos no volante:s / -
Vidros/travas elétricos:s / s
Espelhos/teto solar elétrico:s / -
Banco traseiro rebatível 2/3 / 1/3: -
Câmbio automático/cruise-control: - / s
Computador de bordo/bancos de couro:s / s

A assistência se justifica pelo V8 de 7 litros, desenvolvido nas pistas de competição (veja quadro ao lado). Na hora de acelerar, é bom contar com toda a ajuda, já que, quando as rodas ameaçam patinar, o equipamento intervém de forma sutil e permite uma saída eficiente. Assim, o esportivo chegou aos 100 km/h em 5,1 segundos. Sem os controles, é quase impossível arrancar. Ao soltar a embreagem e acelerar, uma nuvem de fumaça branca surge no retrovisor e só depois de engatar a segunda o Z06 sai do lugar. E leva 5,8 segundos para chegar aos 100 km/h. Nos dois modos de operação, ele ultrapassa 230 km/h ao atingir os 1000 metros de reta. Enquanto o motor ruge e o ponteiro do velocímetro arremete, o volante permanece sem vibrações.